36 MAQUINARIA processo de fermentação, o gás extraído pode ser utilizado para gerar eletricidade, mas também para convertê-la em gás natural através de um sistema de purificação. Desta forma, uma exploração agrícola de uma certa dimensão seria capaz de produzir o seu próprio combustível durante o processamento de resíduos que, de outra forma, seriam altamente poluentes. Além disso, ao mesmo tempo, estaria a gerar uma pegada de carbono negativa. Primeiro, porque impede que o metano dos excrementos escape para a atmosfera, e depois porque se este bioCNG for utilizado para a frota de tratores ou veículos de entrega, a sua utilização está localizada muito perto do local onde o combustível foi obtido, poupando uma grande quantidade de CO2 que é gerada na aquisição e logística do gasóleo, por exemplo. Llopis salientou que questões como o elevado preço do combustível, a poluição proveniente de grandes explorações pecuárias e as alterações climáticas são atualmentemuito atuais e as três poderiam ter uma solução comum, pelo menos parcialmente. PRIMEIROS ENSAIOS O facto de se tratar de um produto completamente novo, com ummercado ainda por explorar, levou a New Holland a analisar exaustivamente as suas possibilidades e a definir o perfil do cliente, pelo menos na primeira fase. Embora o preço do equivalente diesel seja um pouco mais elevado, a conclusão a que a marca chegou é que poderia ser bem recebido pelos contratos municipais de manutenção e limpeza, já habituados à utilização deste tipo de combustível na sua frota de camiões e muito interessados em tornar os tratores envolvidos na manutenção de estradas ou limpeza de praias mais amigos do ambiente. Nesta linha, a FCC Medio Ambiente proporcionou à New Holland a oportunidade de realizar testes de desempenho e autonomia nas praias de Vigo, em Espanha. “Os resultados têm sido excecionais, com trabalhos de manutenção a serem realizados da mesma forma que os seus homólogos diesel, mas commenos ruído e níveis de poluição muito mais baixos”, explica a empresa. “Os operadores que normalmente trabalham com este equipamento também elogiaram o desempenho excecional, que nada tem a invejar às versões diesel em uso hoje em dia”. n Álvaro Almarza, Especialista em Produtos de Alta Potência para a área mediterrânica, e José Llopis, Diretor de Marketing.
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