62 MOBILIDADE ELÉTRICA Transição para a mobilidade elétrica: é hoje apelativa? A mobilidade elétrica tem assumido um papel relevante na descarbonização do sistema energético. De facto, as estratégias para a redução de emissões de gases com efeito de estufa, assim como a redução da dependência de recursos fósseis, têm a comum premissa da eletrificação, permitindo, deste modo, que a energia maioritariamente usada seja gerada através de fontes renováveis e, portanto, não fósseis. Henrique Pombeiro1,2, Muriel Iten1,3 1Future Energy Leaders Portugal/Associação Portuguesa de Energia 2Watt-IS 3ISQ O setor dos transportes tem um peso significativo no consumo total de energia final. De facto, em 2019, este setor dos transportes representou 36,1% da energia final em Portugal, com relevância para o consumo de gasóleo (80%) e de gasolina (20%) (o gás de petróleo liquefeito, GPL, representa uma fração do consumo inferior a 1%). Reduzir o consumo de combustíveis fósseis neste setor e, consequentemente, a emissão para a atmosfera de gases com efeito de estufa é, então, uma prioridade. No entanto, ainda existem desafios significativos que podemcondicionar a mudança damobilidade convencional, fóssil, para a elétrica, nomeadamente aos níveis económico, de capacidade da rede elétrica, de comodidade e mesmo de transparência nos impactes ambientais. CRITÉRIO ECONÓMICO De uma maneira geral, o preço das fontes de energia fóssil tem vindo a aumentar e, este ano de 2022, está a ser particularmente significativo devido ao impacto do conflito da Rússia com a Ucrânia nos preços do gás natural. Esse aumento do preço dos combustíveis repercute-se também nos preços da eletricidade, significando, portanto, que se analise se o justificativo financeiro para a posse de um veículo elétrico é ou não vantajoso. De acordo com a estrutura tarifária em vigor em setembro, por exemplo, é possível estimar o custo de carregamento de uma viatura de passageiros numposto na via pública, com 18 kWh (consumo aproximado para percorrer 100 km) pouco abaixo de 7,5 €1. Considerando um veículo semelhante a combustão interna a gasóleo, com consumos médios de 6 l/100kme com um preço de 1,7 €/l, o custo de 100 km rondará os 10 €. De acordo com este exemplo simplista, o custo de carre-
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