36 RETIFICAÇÃO, POLIMENTO E ACABAMENTO requisito mínimo é uma máquina de retificação de engrenagens de alta precisão com o software de aplicação adicional necessário. “O processo é otimizado através da utilização da tecnologia de aplicação adequada do fabricante da máquina. A fiabilidade do processo só é possível com dispositivos de fixação e ferramentas de retificação de alta qualidade”, explica. A experiência do fabricante é importante neste domínio, e o apoio intensivo ao cliente é crucial. A TECNOLOGIA INOVADORA DÁ ÀS EMPRESAS UMA VANTAGEM COMPETITIVA A mudança dos motores de combustão para os motores elétricos significa que, no futuro, serão necessárias menos engrenagens e, consequentemente, em menor quantidade. No entanto, os fabricantes de engrenagens são confrontados com requisitos de qualidade cada vez mais elevados, pelo que pode valer a pena investir em tecnologia inovadora e flexível que também permita produzir quantidades mais pequenas. Desta forma, os fornecedores que investem em equipamentos para a produção flexível de superfícies ultrafinas com diferentes contornos podem obter uma vantagem competitiva e um rápido retorno do investimento, à medida que o número de veículos elétricos continua a crescer. A Emag GmbH, com sede em Salach (sudoeste da Alemanha), também oferece soluções de retificação fiáveis e de alta precisão para utilização em veículos elétricos. Esta tecnologia garante a mais elevada qualidade de superfície sem ruídos de funcionamento incómodos. Os especialistas da sua filial italiana Emag SU, localizada em Milão, também desenvolvem soluções de alto desempenho para a retificação de engrenagens. SEM MEDO DE FREQUÊNCIAS FANTASMA Oliver Hagenlocher, diretor de marketing da Emag, sugere as máquinas de retificação geradoras com um conceito de eixo inovador como soluções excecionais para a retificação de engrenagens. Elas podem criar as superfícies perfeitas que são tão importantes nos veículos elétricos. O fator decisivo é que as retificadoras geradoras não têm um eixo tangencial, mas os eixos Y e Z existentes geram um eixo tangencial ‘virtual’ através de um movimento simultâneo. Isto minimiza a distância entre o eixo A e o ponto de contacto da ferramenta, o que, por sua vez, evita ‘frequências fantasma’ na superfície do componente. Isto pode parecer bastante etéreo, mas existem razões muito racionais para o fazer. As ‘frequências fantasma’ são frequências que não correspondem às frequências da malha e aos seus harmónicos; também podem ocorrer no componente durante a retificação. As ‘frequências fantasma’ são causadas por irregularidades mínimas que são quase impossíveis de evitar na produção em série. Tornam-se especialmente críticas quando estes desvios causam excitação harmónica. Para reconhecer e evitar as causas destas irregularidades é necessário um grande know-how e experiência de processo. UM ZUMBIDO AGRADÁVEL EM VEZ DE UM RUÍDO INCÓMODO Tal como nos automóveis elétricos, também nas bicicletas elétricas faz sentido otimizar a qualidade da superfície dos componentes de transmissão, embora não com o mesmo nível de qualidade. “As aplicações atuais das e-bikes ainda não têm os mesmos requisitos de qualidade que os estipulados para os motores elétricos dos automóveis”, diz Breith. No entanto, o diretor da Liebherr não pode excluir a possibilidade de “certos critérios de transmissão para e-bikes se tornarem mais exigentes no futuro, semelhantes aos do setor automóvel”. A tecnologia de produção moderna e de alta precisão é, portanto, essencial para os fornecedores que querem estar na vanguarda da transição para os veículos elétricos. Porque só com componentes perfeitamente polidos é que os carros elétricos e as e-bikes podem funcionar com a máxima eficiência e ronronar como um gato quando estão na estrada, em vez de chiarem ou rangerem. n O fabricante de máquinas Emag GmbH & Co. KG oferece o modelo de máquina G 160 para a retificação de engrenagens. O conceito do fuso cria as superfícies perfeitas que são cruciais nos veículos elétricos. O fator decisivo neste caso é o facto de a G 160 não ter um eixo tangencial; em vez disso, os eixos Y e Z existentes geram um eixo tangencial ‘virtual’ através de um movimento simultâneo. Foto: Emag
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