18 ESTRADAS de base ABGE+RB 30%, aplicação de três camadas de mistura betuminosa, AC20 base ligante (MB) 9 cm + uma camada mistura betuminosa de regularização, AC20 bin ligante (MB) 7 cm + uma camada de desgaste em betão betuminoso rugoso anti-fissuras 6 cm; do km 77+215 ao km 85+500 (excluindo a zona de remodelação das interseções), fresagem da camada de desgaste em betão betuminoso numa profundidade de 0,075 m e posterior aplicação de uma camada de ligação em betão betuminoso AC 14 bin 35/50 (BB) com 0,05 m de espessura e uma camada de desgaste em micro betão betuminoso rugoso AC 10 surf 45/80-65 (mBBr) com 0,025 m de espessura; reforço do pavimento dos ramos dos nós com aplicação de uma nova camada de desgaste em betão betuminoso com 0,05 m de espessura, de forma a garantir uma ligação eficiente entre as diferentes camadas, torna-se necessário a aplicação de: Rega de colagem do tipo termo aderente, com emulsão betuminosa catiónica de rotura rápida modificada C60 BP3 TA, aplicada à taxa de 0.35 Kg/m2 entre camadas betuminosas novas e de 0.45 kg/m2 sobre camadas fresadas; Rega de impregnação com emulsão betuminosa do tipo catiónica de baixa viscosidade C50 BF4, aplicado à taxa de 1.0 Kg/m2 entre uma camada betuminosa e uma camada de agregado. No que respeita à drenagem procedeu-se, do km 65+200 ao km 77+215, à elevação até à cota final do pavimento, das valetas de plataforma e das valetas de bordadura existentes, do km 77+215 ao km 85+500 limpeza e reparação das valetas de plataforma existentes; na zona de remodelação das interseções, implantação de novos órgãos de drenagem adaptados à nova configuração geométrica da interseção, limpeza e reparação de órgãos de drenagem transversal. A sinalização e os equipamentos de segurança foram adaptados à legislação e normas em vigor o que implicou a substituição da existente e instalação de novos dispositivos. Para melhor garantir a segurança rodoviária foi implementada iluminação pública nas cinco interseções remodeladas. SUSTENTABILIDADE E INOVAÇÃO RESULTAM NA UTILIZAÇÃO DE MÉTODO INOVADOR As preocupações ambientais crescentes e a necessidade de cumprimento de metas ambientais levaram a que a Infraestruturas de Portugal (IP), se centrassem nesta empreitada para encontrar uma solução de aproveitamento dos agregados que resultaram da demolição das lajes originais em betão. A solução encontrada para o reaproveitamento do material proveniente da demolição das lajes de betão foi a sua reutilização. O betão, depois de taqueado e britado, foi incorporado na camada de base. Para este reaproveitamento do agregado reciclado, foi realizado um estudo de composição da mistura ABGE+RB (incorporação de RCD 30%). As lajes de betão originais, colocadas em 1987, foram totalmente removidas.
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